De 5HP30 is een automaat met 5 versnellingen vanaf 1992 op BMW gebruikt en vanaf einde jaren 90 op Rolls Royce.

Af-fabriek was de automaat al ontworpen om volledig elektronisch aangestuurd te worden. De omvormer heeft lock-up functie.

De 5HP30 is een zeer sterke en zeer betrouwbare automaat. Af-fabriek wordt opgegeven dat deze 560Nm koppel aankan. Het zeer hoge gewicht van de versnellingsbak en de grote/zware interne delen, de grote afmetingen van koppelingen en het aantal koppelingen per set geeft de indruk dat een V12 variant 650-700Nm aankan en misschien zelfs meer.

Veelvoorkomende klachten:
– bonk van D naar R of van R naar D -> Dit is mogelijk met een goede reiniging en inspectie van het brein te verhelpen;
– harde bonk bij sommige opschakelmomenten of terugschakelmomenten -> De lijndruk wordt niet goed opgebouwd door slijtage in een klepboring in het brein;
– slippende R of geen R meer -> Dit is een gevulcaniseerde zuiger die lekt waardoor een van de benodigde koppelingen voor R geen druk meer kan opbouwen. Ook mogelijk is dat een onderdeel in het kleppenblok door een gat is gezogen waardoor dit de vloeistof naar de R koppeling verspert;

Reparatie / revisie van een 5HP30 is altijd maatwerk. Goede onderdelen voor deze versnellingsbak zijn moeilijk te vinden. Een 5HP18. 5HP19 of 5HP24 accepteert FAR tegen een vooraf afgesproken prijs wetende dat alle onderdelen nog goed leverbaar of herstelbaar zijn. Bij een 5HP30 revisie moet een proefrit worden gemaakt of een zeer goede klachtomschrijving worden gegeven.

De voorkeur gaat altijd uit naar het vervangen van glijlagers zeker als slijtage zichtbaar is of meetbaar is. Omdat voor de 5HP30 deze glijlagers niet meer leverbaar zijn moeten deze op maat worden gedraaid uit brons. Dit verhoogt de revisieprijs van een 5HP30 t.o.v. de andere 5HP automaten.