De 4HP22/24 is een automaat met 4 versnellingen vanaf 1980 op veel voertuigen toegepast. De 4HP24 versie kwam later in de jaren 80 voor grotere motoren. Dit is een versterkte 4HP22 en geen volledig nieuw ontworpen automaat. De eerste variant was nog hydraulisch gestuurd. Elektronische aansturing kwam pas later in de jaren 80.

De 4HP is over het algemeen een zeer betrouwbare automaat die mogelijk langer meegaat dan de karosserie van het voertuig waar deze in is toegepast. Het is mogelijk een 4HP22 te verbeteren door componenten uit een 4HP24 te plaatsen. De 4HP22 is op sommige modellen lichter / zwakker uitgevoerd door het aantal koppelingen en staalplaten te verminderen. Deze modellen kunnen eenvoudig worden versterkt door extra materiaal toe te voegen.

De 4HP22 kent twee duidelijke ontwerpfouten. De eerste betreft het niet snel genoeg leeglopen van een zuigerkamer waardoor de koppeling boven deze zuiger bij het inschakelen van N of P nog heel even aangekoppeld blijft. De koppeling krijgt hierdoor altijd iets teveel slip en warmte. Dit leidt op lange termijn tot verbranding van de koppeling. Tevens worden uitlaatgasmetingen in N of P uitgevoerd en als het gaspedaal direct wordt bedient krijgt deze koppeling kort overmatig veel slip en hitte te verwerken. De oplossing voor dit probleem is een gat boren in de zuiger van deze koppeling waardoor de zuigerkamer standaard al gaat lekken. In combinatie met een aanpassing in het kleppenblok zorgt dit ervoor dat het brein een overmaat aan vloeistof zal toevoeren zodat dit lek niet merkbaar is voor de bestuurder in schakelgedrag. Na het afschakelen van deze vloeistofstroom door het kleppenblok zal de koppeling zeer snel leeglopen.

De tweede veelvoorkomende fout is het niet langer functioneren van de R stand door het verslijten van enkele afdichtende zuigerveren en de groeven waar deze veren in lopen. De enige optie is andere harde delen plaatsen.

Alle overige klachten die men met een 4HP22 of 4HP24 heeft zijn het gevolg van de hoge leeftijd van deze versnellingsbakken.

Bij revisie worden onderstaande delen altijd vervangen:
– afdichtingen, frictieplaten;
– bepaalde harde delen bij bepaalde schadebeelden i.v.m. zeer hoge leeftijd / kilometrage;
– stalen platen indien verbrand;
– vooruitkoppeling wordt gemodificeerd en as met zuigerveren extra gecontroleerd;

Het kleppenblok wordt gedemonteerd, gereinigd, geïnspecteerd en met nieuwe afdichting teruggeplaatst. Magneetkleppen worden doorgemeten en vervangen indien nodig. Kleppenblokken voor deze automaat zijn niet meer nieuw te krijgen. Het bestaande kleppenblok wordt zo goed mogelijk samengebouwd of een ander kleppenblok dat goed functioneert wordt gezocht.