De 5HP18 is een automaat met 5 versnellingen vanaf 1991 tot 1998 op BMW gebruikt en te vinden op de M50 en M52 benzinemotoren, M51 TDS motoren en de M60B30 V8. De M60B40 heeft een 5HP30.

Af-fabriek was de automaat al ontworpen om volledig elektronisch aangestuurd te worden. De omvormer heeft lock-up functie.

De 5HP18 is over het algemeen een zeer betrouwbare automaat die een kilometerstand van 300.000+ moet kunnen halen. 400.000 is geen uitzondering. Bouwjaren 1991 t/m medio 1994 kennen nog enkele ontwerpfouten die vroegtijdig klachten kunnen geven en alleen door revisie kunnen worden hersteld. De bouwjaren vanaf medio 1994 tot 1998 zijn af-fabriek al verbeterd.

Exemplaren op een 2.0 M50 of 2.0 M52 zijn lichter uitgevoerd. Per koppelingsset hebben deze exemplaren 1 frictieplaat en 1 staalplaat minder en de remband is smal. Deze versies kunnen dus minder koppel aan. Als deze versie wordt aangeboden voor revisie, zal FAR altijd aanraden de aandrijflijn van een M52 of M51 exemplaar te plaatsen. De brede remband en grotere koppelingsets kunnen meer koppel aan. Het sperlager wordt dan ook sterker gemaakt.

Veelvoorkomende klachten:
– slip en bonk van 2 naar 3, hoe meer gas, hoe erger -> Dit is bijna altijd een versleten glijlager, revisie is noodzakelijk;
– bonk van D naar R of van R naar D -> Dit is mogelijk met een goede reiniging en inspectie van het brein te verhelpen;
– slippen bij wegrijden of diverse schakelmomenten -> Dit is een verbrande koppeling en meestal de C1 koppeling;
– niet langer kunnen vasthouden van versnellingen -> Dit is een verbrande koppeling of een lekke gevulcaniseerde zuiger;
– veel weerstand bij bewegen pook en rare klachten -> Dit is een afgebroken keuzezuiger van het oude type (zwart kunststof), dit kan verholpen worden zonder demontage van de automaat;

Bij revisie worden onderstaande delen altijd vervangen:
– afdichtingen, frictieplaten, remband en gevulcaniseerde zuigers;
– glijlagers (van witmetaal naar brons);
– naaldlagers indien beschadigd;
– stalen platen C1 en overige stalen platen indien verbrand;
– dubbelrijige terugslagveer indien gescheurd;

Het kleppenblok wordt gedemonteerd, gereinigd, geïnspecteerd en met nieuwe afdichting teruggeplaatst. Magneetkleppen worden doorgemeten en vervangen indien nodig. Kleppenblokken voor deze automaat zijn niet meer nieuw te krijgen. Het bestaande kleppenblok wordt zo goed mogelijk samengebouwd of een ander kleppenblok dat goed functioneert wordt gezocht.